hírlevél regisztráció
*
*
Javítási technológia
X-TRA SEAL
Tömlő javítás"
A tömlőn általában hasadás vagy tűszúrás formájában jelentkezik a sérülés.
  • A hasadás széleit ollóval elkerekítjük, ezzel megakadályozzuk a továbbhasadást.
  • Kaparóval /936/, eltávolítjuk a szennyeződést.
  • Kiválasztjuk a megfelelő méretű tömlőfoltot úgy, hogy a sérüléstől a folt legalább 1,5-2 cm fedésben legyen minden pontján, és ezt krétával körvonalazzuk.
  • Alkalmazzuk a kémiai érdesítőt 14-100 és a rongyot ezzel fellazítjuk a gumi felületet.
  • A körvonalazott területet vékonyan felhorzsoljuk.
  • Porszívóval /nem fújó, hanem szívó/ eltávolítjuk a horzslékot.
  • Ez után bekenjük a cementtel /14-008/ vékonyan és hagyjuk száradni, amíg eltűnik a nedvessége.
  • Amikor már majdnem teljesen száraz, a tömlőfoltról eltávolítjuk az alsó kék fóliát úgy, hogy a szürke párnagumi réteget kézzel nem érintjük.
  • A folt középpontját a sérülés középpontjára helyezzük, és felülről a felhorzsolt felületre simítjuk.
  • Rádlival /933/ rágörgőzzük a foltot a sérülésre, középponttól kifelé haladva, hogy légzárvány ne maradhasson a folt és a tömlő között.
  • Eltávolítjuk a foltot felülről takaró átlátszó fóliát.
  • Utolsó lépésként butyl javítóval /14-128/ bekenjük a folt széleit, és amit az nem takar a felhorzsolt felületből. Száradás után a tömlő visszaszerelhető az abroncsba.
XTRA SEAL javítóanyag technológia leírás szeglyuk tapasz illetve gomba alkalmazásához
"Mindkét javítási megoldást azonos fajta sérüléshez alkalmazzuk, az abroncs futó felületén, vagy az oldalfalán. Annak eldöntését, hogy mégis melyik a megfelelő anyag, az határozza meg, hogy mekkora a sérülés. Alapelv, hogy a javítás során soha ne nagyobbítsuk meg a sérülés méretét, hiszen a sérülés maga gyengíti az abroncs terhelhetőségét /súly indexét/ és használható sebesség határát.
A szeglyuk tapaszt akkor választjuk, ha a sérülés mérete csak valóban tűszúrásnyi, tehát szabad szemmel alig látható, de a levegő mégis elszökik.
A gombás megoldást pedig akkor, amikor félő, hogy a sérülésen keresztül az út szennyeződéseit az abroncs összeszedi a gördülés következtében, és ez a szennyeződés- ami lehet sima esővíz is az oldalfalon- elkezdhet a szeglyuk tapasz alatt dolgozni, és idővel a tapasz leválását, sőt az abroncs rétegei közötti szétválást okozhatja.

Javítási folyamat
  • Felnire szerelt állapotban meghatározzuk a sérülés helyét.
  • Leszereljük az abroncsot a felniről, és belülről megvizsgáljuk a sérülést okozó tárgy környezetét, mert lehet, hogy nem csak a behatolás helyén okozott kárt, hanem az elhajlás következtében a szög hegye az abroncs vállában is felkarmolta az abroncs belsejét. Ha látható, vagy tapintható máshol is az abroncs belsejében a sérülés, mint a behatolás helyén, akkor javítás gombával vagy szeglyuk tapasszal nem végezhető el!
  • Ha a sérülés csak a behatolás helyén tapasztalható, a krétával körberajzoljuk a javítandó helyet, és eltávolítjuk a sérülést okozó tárgyat.
  • Kiválasztjuk a megfelelő méretű szeglyuk tapaszt, vagy gombát, és a tapasz vagy gombafej középpontját ráhelyezzük a sérülés középpontjára, és körberajzoljuk a krétával, mert ez lesz az a felület, amit felcsiszolunk. A körberajzolt területet bekenjük 14-100 Kémiai érdesítővel, amely fellazítja a gumi felületén lerakódott szennyeződést.
  • Kaparóval eltávolítjuk a bejelölt területen a belső szennyeződést és a butyl réteg egy részét.
  • Csiszoló papírral, vagy horzsolóval /2500 rpm-t nem meghaladó fordulat számú géppel/ egyenletesen felhorzsoljuk.
  • Porszívóval, /nem fújó, szívó/ eltávolítjuk a felcsiszolt szemcséket, amennyire lehet.
  • Amennyiben gombát használunk, a gombaszárának megfelelő méretű fúrófejjel vagy kézi spirál szerszámmal kitisztítjuk a sérülést, megtartva a sérülés irányát, mert ellenkező esetben a sérülést nagyobbítjuk, amit nem szabad. /Fordulatszám itt sem lehet magasabb 2500 rpm-nél, különben elég a gumi anyaga./
  • Ismét porszívóval eltávolítjuk a fúrás helyén keletkezett szemcséket.
  • Puha, boholy mentes anyagra „
  • Ragasztóval /14-008 Cement/ bekenjük a felhorzsolt, megtisztított felületet, és megvárjuk amíg teljesen megszárad, ügyelünk arra, hogy por ne szennyezhesse a bekent felületet.
  • Eltávolítjuk a tapasz vagy a gomba kék védőfóliáját úgy, hogy az alatta lévő szürke párnagumi részt semmivel ne szennyezzük be!
  • Amikor a ragasztó már teljesen megszáradt, a tapasz középpontját a sérülés középpontjára, középről kifelé haladva, rágörgőzzük a rádlival a tapaszt. /Ez azért fontos, hogy légzárvány ne keletkezhessen a tapasz és az abroncs test között/.
  • Gomba esetén, a kitisztított sérülésen keresztül nyomjuk a gombaszárat, a másik oldalon pedig fogóval kihúzzuk. /Nem a szár végénél húzzuk, hanem amennyire lehet, a tövénél./ Cuppanásig húzzuk, hogy légzárvány a tapasz és az abroncs test között ne keletkezhessen, majd a gombafejet ugyanúgy a rádlival legörgőzzük, középről kifelé haladva, mint a szeglyuk tapasz esetében tettük.
  • Eltávolítjuk az átlátszó fóliát a tapasz tetejéről, és a 14-128 Butyl javítóval körbekenjük a tapasz szélét és a felhorzsolt felület szélét, hogy megakadályozzuk a porozitást és visszaállítsuk az abroncs eredeti légtartósságát.
  • Kívülről pedig szintben levágjuk a kiálló gombaszárat.
  • Amennyiben az abroncs peremén apró repedések láthatók, a 14-101 peremtömítővel kenjük be, hogy az abroncsba töltendő levegő ne szökhessen el.
  • Felszereljük az abroncsot a felnire, feltöltjük levegővel, és vízzel töltött kádban ismét ellenőrizzük, hogy sehol nem szökik a levegő, majd felrakjuk a kereket az autóra, és az ügyfelet útjára engedjük, fizetés után.

Hasznos tudni:
  • Gumiszelepet minden abroncs le és felszerelésnél ki kell cserélni, az áru filléres, mégis komoly kárt okozhat, ha nem tartja a levegőt. A gumis szelep a magas sebesség és időjárás okozta nedvesedés, kiszáradás következtében elhasználódik.
  • A 14-100 kémiai érdesítő használható a ragasztható súly alatti felni tisztításhoz, könnyen leszedi a maradék ragasztót is, ugyanakkor nem sérül a felni anyaga.



X-TRA SEAL
Gombás javítás
A gombás javítást szöglyukak, maximum csavarok okozta sérülések javítására alkalmazzuk.
Az abroncsot minden esetben leszereljük a keréktárcsáról, és a sérülést okozó tárgyat eltávolítva, meghatározzuk a tárgy behatolásának szögét. Amennyiben a tárgy nem található, használjuk a Spirál szerszámot /915/, amelynek a hegye különböző átmérőjű lyukak esetében is megmutatja a sérülés szögét. Amennyiben ez a szög 25 foknál nagyobb mértékben tér el a merőlegestől, akkor külön gombaszárat és tapaszt kell használni, mert a gomba feje és szára között először is légzárvány marad, ami előbb utóbb az abroncsban réteg szétválást fogja okozni, másrészt a gomba fej és szár között olyan feszültség marad fenn, ami a szár leszakadását okozza, és idővel kihullik a lyukból, szennyeződés fog bekerülni a sérülésbe, és felnyomja a gombafejet, sokkal nagyobb sérülés okozva, mint az eredeti javítás volt.
  • A sérülés pontos meghatározása és körvonalai berajzolása után,a 14-100 Kémiai érdeítővel bekenjük a kijelölt területet, így fellazulnak a gumi felületére lerakódott szennyeződések, amiket így a  kaparóval /936/ könnyen eltudunk távolítani.
  • Karbid fúróval, vagy /915/ spirál szerszámmal kitisztítjuk a sérülés belsejét /a lyukat/, ügyelve arra, hogy a sérülésből ne csináljunk nagyobbat, mint az eredetileg volt, csak a szennyeződést távolítsuk el, és az acélszálak végeit dolgozzuk el, hogy azok ne tudják a későbbiekben elvágni a behúzott gombaszárát.
  • Innen alkalmazzuk a lépéseket, mely a tömlő javításnál már szerepel 4./tól a 8./pontig bezárólag.
  • Egy kis cementet cseppentsünk a lyukba is, hogy a gombaszár könnyebben tudjon behatolni.
  • A gombaszárat helyezzük belülről a lyukba, és a túloldalán fogóval húzzuk ki. Addig toljuk belülről, ameddig lehetséges, hogy a gombaszárnak minél hosszabb részét tudjuk megfogni a fogóval, és addig húzzuk, ameddig a gombafej szinte homorúan fekszik a sérülésben.
  • Legörgőzzük a gombafejet a rádlival /933/ légzárvány mentesen, középponttól kifelé haladva, majd eltávolítjuk a felső fóliát.
  • A gombaszárát a fogóval meghúzzuk, és az abroncs felületénél elvágjuk.
  • Utolsó lépésként belül a gombafej szélét és a túlnyúló, felhorzsolt felületet butyl javítóval /14-128/ pótoljuk, hogy a porózusságot megakadályozzuk.

Az abroncs ezek után kész a szerelésre.



XTRA SEAL
Behúzószál használata, gyors javítás
Hangsúlyozzuk, hogy ez a javítási mód csak fútófelületen végezhető, és ott is csak akkor, ha meg vagyunk győződve arról, hogy a sérülést okozó, behatoló tárgy az abroncs belsőjében nem okozott egyéb karcolást vagy vágást. Amennyiben erről nem vagyunk meggyőződve, az abroncsot a biztonság érdekében inkább szétszedjük, és gombával javítunk.
  • Meggyőződünk a sérülés javíthatóságáról. Az abroncsot leeresztjük 1 atmoszférára, illetve az üzemi nyomás felére. A spirál szerszámmal /915/ kitisztítjuk a sérülést a szennyeződéstől, és eldolgozzuk vele az acélszálakat. Néhány csepp cementet folyatunk a lyukba, vagy spirál szerszám segítségével bevisszük a lyukba, hogy a behúzószál könnyebben becsússzon. Befűzzük a 12-362 behúzószál felét a tűbe /14-307/ ügyelve arra, hogy kézzel csak a szál végét fogjuk meg, amit úgy is le fogunk vágni. A tűt merőlegesen , nagy erővel benyomjuk a lyukba a behúzószállal együtt, és utána kihúzzuk a tűt. A behúzószál hurkot képez az abroncs belsejében. A behúzószálból kilógó részt, a felület szintjén levágjuk, várunk pár percet, és felfújjuk az abroncsot a megfelelő atmoszférára, és a kerék visszaszerelhető. Általában végleges javítást eredményez ez a fajta javítás is, de csak akkor, ha meggyőződtünk róla, hogy nincs semmiféle szivárgás mellette, illetve a behatoló tárgy nem okozott belső sérülést .
X-TRA SEAL Tömlő javítás
A tömlőn általában hasadás vagy tűszúrás formájában jelentkezik a sérülés.
  • A hasadás széleit ollóval elkerekítjük, ezzel megakadályozzuk a továbbhasadást.
  • Kaparóval /936/, eltávolítjuk a szennyeződést.
  • Kiválasztjuk a megfelelő méretű tömlőfoltot úgy, hogy a sérüléstől a folt legalább 1,5-2 cm fedésben legyen minden pontján, és ezt krétával körvonalazzuk.
  • Alkalmazzuk a kémiai érdesítőt 14-100 és a rongyot ezzel fellazítjuk a gumi felületet.
  • A körvonalazott területet vékonyan felhorzsoljuk.
  • Porszívóval /nem fújó, hanem szívó/ eltávolítjuk a horzslékot.
  • Száradás után bekenjük a cementtel /14-008/ vékonyan és hagyjuk száradni, amíg eltűnik a nedvessége.
  • Amikor már majdnem teljesen száraz, a tömlőfoltról eltávolítjuk az alsó kék fóliát úgy, hogy a szürke párnagumi réteget kézzel nem érintjük.
  • A folt középpontját a sérülés középpontjára helyezzük, és felülről a felhorzsolt felületre simítjuk.
  • Rádlival /933/ rágörgőzzük a foltot a sérülésre, középponttól kifelé haladva, hogy légzárvány ne maradhasson a folt és a tömlő között.
  • Eltávolítjuk a foltot felülről takaró átlátszó fóliát.
  • Utolsó lépésként butyl javítóval /14-128/ bekenjük a folt széleit, és amit az nem takar a felhorzsolt felületből. Száradás után a tömlő visszaszerelhető az abroncsba.
Környezetvédelem
korny.vedelem.trax2.jpg
Környezetvédelem apró lépésekkel keződik. Tovább
Ikerkerék-
szétfeszítő
ikerkerek.szetfeszito.jpg
Ikerkerékszérfeszítő készlet! Bővebben!
X-Light: a LÁMPA
X-light.ki.jpg
Kifejezetten gumiabroncs javításhoz fejlesztve! Bővebben
Kézi teher
szerelő szettek
szervas.keszletek.jpg
Kézi szerelőkkel, gyorsan és egyszerűen! Tovább
Tőcsavar tisztító készlet
tocsavartisztito.keszlet.jpg
Tőcsavarok tisztítása pillanatok alatt! Bővebben
 
Royal Albatross Kft. © Minden jog fenntartva. Tel: 06 1 285 51 34, Fax: 06 1 285 51 35, E-mail: info@royalalbatross.hu Posta cím: 1204 Budapest, Mártírok útja 286/A